克莱斯勒在2005年展示了更大，更强大的392立方英寸（6.4升）Hemi发动机，保守的工厂额定输出为525马力（391千瓦; 532 PS）和510lb⋅ft（691 N·m）扭矩。它配备了高强度锻造铝合金活塞。这款发动机自2007年开始供货，给予命名为Hemi 392

392 Hemi的量产版本在2011款道奇挑战者SRT8中推出，具有可变凸轮轴正时以及带有自动变速器的汽车的MDS。代号为“Apache”的全新392 Hemi基于代号为“Eagle”的第三代5.7L Hemi，并与392 crate引擎共享零件。 2009年底，克莱斯勒表示新款发动机将搭载下一代SRT8道奇Charger，克莱斯勒300C和吉普大切诺基。配备这款发动机的特别版挑战者和发动机本身将带有“392 HEMI”徽章，以纪念相同活塞排量的第一代Hemi发动机。在其他应用中，发动机标记为“6.4L HEMI”。输出为470 hp（350 kW）和470lb⋅ft（637 N·m）; 为2015车型年在充电器和挑战者中，马力增加了15，达到485马力（362千瓦）和475磅英尺（644牛顿米）;大切诺基SRT仅增加了5马力。该发动机可用于克莱斯勒300 SRT8，道奇Charger SRT8（和2015年R / T Scat Pack），Challenger R / T Scat Pack（2015-up）和SRT，Jeep大切诺基SRT8，以及道奇Durango SRT8。

2014年，克莱斯勒选择将SRT8名称改为SRT，取消了8个圆柱数量命名法。从此，这对所有克莱斯勒所有部门的SRT车型都实施了

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